减肥急,【图文】美系日系B级车评测对比(下)

2019-06-12 11:18 投稿人 :减肥君 围观 :82次

减肥急,【图文】美系日系B级车评测对比(下)

在上一篇文章中,我们对四台车的静态部分进行了详细的对比,从结果来看,全新迈锐宝XL以更低的价格和更高的配置水平在性价比上处于领先。不过,这次美系B级车代表对日系三强的挑战还没有划上句号,静态部分的对比展现的更多是“表面功夫”,动态性能测试才最能体现“综合素质”。今天我们就把四台车开到测试场,不仅要对加速刹车进行测试,还要把它们开到赛道里,为的就是逼出每辆车的性能极限,这样才算是真刀真枪的比拼。

减肥急,【图文】美系日系B级车评测对比(下)

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参加比拼的四台车都是各自车系的入门级动力配置,其中全新迈锐宝XL的1.3T是四台车中唯一一台三缸发动机,雅阁的230TURBO车型搭载1.5T涡轮增压发动机,凯美瑞和天籁搭载的则都是2.0L自然吸气发动机。从账面数据来看,凯美瑞在最大功率上占优,全新迈锐宝XL的扭矩表现最强。传动系统上,四台车配备的都是CVT无级变速箱。动力系统介绍完了,我们先来看测试结果。

减肥急,【图文】美系日系B级车评测对比(下)

通过上表,我们清楚的看到了每台车的测试成绩,对比起来不难看出,雅阁和全新迈锐宝XL在动态性能上的优势很明显,凯美瑞和天籁基本打了个平手,接下来我们逐一进行分析。

0-100km/h加速测试:小排量增压优势明显

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 全新迈锐宝XL/雅阁/凯美瑞/天籁 0-100km/h加速测试

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加速测试的结果完全符合我们的预期,小排量涡轮增压的优势非常明显。全新迈锐宝XL的这台1.3T三缸发动机有着相当不错的动力表现,前半段的加速势头比较强,可以看到它起步瞬间的加速G值是四车当中最大的。雅阁的这套1.5T+CVT的动力组合再次展现出高效的传动效率,在L挡下,CVT变速箱几乎一直把发动机控制在最大功率转速,以获得最强的动力输出,因此它整段的加速过程都比较顺畅。凯美瑞和的自然吸气发动机爆发力不够强,特别是在中低速情况下,车内的推背感比较平淡。 

100-0km/h制动测试:雅阁/全新迈锐宝XL最稳定

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 全新迈锐宝XL/雅阁/凯美瑞/天籁 制动测试

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刹车测试中,全新迈锐宝XL和雅阁表现出了很好的稳定性,连续多组测试的成绩浮动很小,热衰减现象并不明显。并且悬挂支撑力充足,制动时的车身姿态也相当稳健。凯美瑞和天籁表现平平,除了轮胎方面的原因,它们的悬挂也要更软一些,刹车时车身点头比较明显。

18米绕桩:全新迈锐宝XL展现出更好的平衡性

接下来是更为重要的绕桩环节,我们都知道,一辆车的安全性能除了跟制动距离有关,在紧急变线情况下车身姿态是否稳健也是相当重要的。18米绕桩测试考验的正是紧急变线时车身的稳定能力,而决定一台车动态稳定性的因素有很多,包括转向的灵活性,悬挂的支撑性,车身前后配重,甚至车身稳定系统的标定等等,不同的设定都会造成很大区别。

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 全新迈锐宝XL/雅阁/凯美瑞/天籁 18米绕桩测试

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全新迈锐宝XL在绕桩这一环节获得了最快成绩,展现出了比较突出的运动特性,行程偏短而且调校偏硬朗的悬架在这种连续重心转移的运动中,车身不会发生太多的横向摆动,悬挂给予了较为充分的侧向支撑。转向的响应性也很灵活,车头的指向性很精准,车尾也表现的相当轻盈,能够很积极的跟随转向的节奏,帮助做出更快的成绩。

日系三强之中,雅阁的表现还是最运动的,相比天籁和凯美瑞,它的底盘表现明显更轻盈,转向可以用“贼”来形容,虚位非常小,一点点的动作车头就会立刻做出反应。悬挂方面和全新迈锐宝XL一样属于偏硬朗的设定,支撑性很强。只是在激烈的变向动作中,油门踏板的响应总是稍有迟疑,导致动力衔接不太顺畅。

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